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服役凌驾100架,我国空军“中坚气力”疑似获得升级,新型号泛起

更新时间  2022-08-28 00:27 阅读
本文摘要:歼-11B重型战斗机是在我国为了提高航电系统的效能,而凭据引进的苏-27SK自行研制的第三代国产空中优势战斗机。自2008年开始服役之后,至今已经十二年了。停止到2018年我国歼-11B的总数量就凌驾了100架,其实此前歼-11B一直是我国性能最强的制空战斗机之一,可以说是我国空军的中坚气力。 可是近些年我国新型战斗机例如歼-10C、歼-16和歼-20等战斗机都涌现了出来,与这些装备有源相控阵雷达和先进的航电系统。此时的歼-11B与它们相比确实逊色许多,以至于快被遗忘。

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歼-11B重型战斗机是在我国为了提高航电系统的效能,而凭据引进的苏-27SK自行研制的第三代国产空中优势战斗机。自2008年开始服役之后,至今已经十二年了。停止到2018年我国歼-11B的总数量就凌驾了100架,其实此前歼-11B一直是我国性能最强的制空战斗机之一,可以说是我国空军的中坚气力。

可是近些年我国新型战斗机例如歼-10C、歼-16和歼-20等战斗机都涌现了出来,与这些装备有源相控阵雷达和先进的航电系统。此时的歼-11B与它们相比确实逊色许多,以至于快被遗忘。

一直有消息称中国将对其举行升级,最近消息说,这架飞机显然配备了探测系统,而且对新型远程雷达的攻击更为敏感。这可能是歼-11B的新型号。据《举世时报》报道,虽然这些潜在的升级可能尚未完全宣布,但新的雷达球罩结构讲明它可能是一种新型AESA雷达,以取代现有的多普勒脉冲雷达系统。

《举世时报》援引一位中国国防专家的分析说:“几架歼-11B新型飞机的几张照片显示,飞机在雷达球罩的中心仍然有一根皮托管,而皮托管经常会与AESA雷达泛起兼容性的问题。因此,这架飞机是否真正配备了AESA雷达仍然是一个悬而未决的问题。(皮托管是用于盘算空气和液体速度的压力丈量装置。飞机使用皮托管来丈量航行速度-PV)。

如果中国的J-11B配备AESA雷达,那么在改变飞机的战术战略方面,将是一个重大生长。多频,全向和更敏捷的AESA雷达应用增加了信号规模和保真度。这意味着J-11B可以看到并攻击更长距离的敌人目的。

不外纵然在今天看来,歼-11B也是一架优秀的战斗机,它接纳的是全玻璃化的座舱,使用的发念头也是两台涡扇10,为该战斗机提供了强劲的动力。而它的四余度电传利用系统纵然在今天来看也是先进的。而且纵然是最早的一批-歼-11B是在2008年服役的,到现在为止机体状况都很是良好,具备比力大的革新空间。

而歼-11B比力不足的地方也就是它的雷达和航电系统。也就是上文所说的AESA雷达不外现在还不确认。歼-11B现在使用的都是国产的多普勒脉冲雷达系统,该雷达最大的探测距离仅为140公里。

只管它已经可以匹配PL-12空对空导弹,可是我国最新的PL-15远程空空导弹它却不能安装。只有让歼-11B使用AESA雷达去替换比力落伍的机械雷达,歼-11B才气够满足PL-15远程空空导弹更大发射规模的要求。

而作为制空战斗机,如果歼-11B能够安装PL-15,那么与现在相比它将越发强大。至于航电系统,现在的歼-16和歼-20战斗机所装备的航电系统与歼-11B相比领先了一代,而且这两款战斗机都搭载了先进的战斗态势感知系统。在空战中对空情的掌控能力与歼-11B相比也要强许多。

如果歼-11B能够完成这些方面的升级,那么它将完全由三代战斗机跨越到三代半战斗机的水平,而且险些可以应对其他任何三代半战斗机!。


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